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State Route 99 Tunnel, Vereinigte Staaten von Amerika

Projektdaten

Standort: Seattle, Washington, Vereinigte Staaten

  • Neubau eines 3,2 km langen Tunnels als Ersatz für die 1950 erbaute Hochbrücke Alaskan Way Viadukt; tägliches Verkehrsaufkommen von 110.000 Fahrzeugen
  • Vorauslaufend hergestellter, gebohrter Tunnel mit 17,50 m Durchmesser, ausgekleidet mit 60 cm starken Tübbings, gebohrt mit einer der weltweit größten Tunnelbohrmaschinen (TBM) Bertha
  • Nachlaufender Ausbau mit einem doppelstöckigen Straßentunnel, größtenteils hergestellt in Ortbetonbauweise

Anforderungen

  • Herstellung der Fundamente, der Wände und einer aufgelagerten Decke als Fahrbahnkonstruktion innerhalb der direkt zuvor gebohrten Tunnelröhre
  • Detaillierte Planung der Betonierabschnitte mit fahrbaren Schalungslösungen für Anfänger, Wände und Decke; alle Schalwagen werden – der TBM folgend – auf ein und derselben Schienenkonstruktion durch den Tunnel verfahren
  • Berücksichtigung des kurvigen Tunnelverlaufs und der daraus resultierenden Querneigungen der Decken

Kunde

Seattle Tunnel Partners, Seattle, Washington, Vereinigte Staaten

Kundennutzen

  • Stimmiges Gesamtkonzept durch die enge Zusammenarbeit aller Beteiligten und eine frühzeitige Planung
  • Effiziente Herstellung des Bauwerks unter schwierigen Randbedingungen
  • Wirtschaftliche Ausführung durch die Maximierung des Anteils von Systembauteilen aus dem PERI Mietpark
  • Schnelles Arbeiten durch den Einsatz von hydraulischen Lösungen zum Ein- und Ausschalen
  • Einhaltung der eng gesteckten Zeitpläne für alle Schalarbeiten durch einfache, flexible geometrische Anpassungen

PERI Lösung

  • Ausarbeitung eines Gesamtkonzepts zum Schalen von Fundamenten, Wänden und Decken innerhalb der zuvor gebohrten Tunnelröhre
  • Planung und Lieferung projektspezifisch, verfahrbarer Schalwagenlösungen zur Herstellung der Anfänger, der 4,50 m hohen Seitenwände sowie der dort aufgelagerten Decke
  • Schalwagen ausgelegt für 16,45 m lange Abschnitte – angelehnt an die erwartete, durchschnittliche Vortriebsgeschwindigkeit der Tunnelbohrmaschine
  • Ein- und Ausschalkonzepte bei Bedarf mit Hydraulik-Komponenten
  • Ausführung aller Schalwagen mit entsprechenden Durchfahrtsöffnungen für den Materialtransport in Richtung Tunnelbohrmaschine